提到超级跑车,人们想到的往往都是法拉利、兰博基尼、保时捷等这些意大利或是德国血统。不可否认欧洲人确实在制造超级跑车方面有自己的独到之处,但欧洲只有这些吗?迈凯轮的横空出世否定了这个答案。12C 作为第一台真正意义上的迈凯轮又会给人们带来哪些不一样的感受?对于这个问题,我们在珠海赛车场的赛道上来寻找答案。
首先要来说明一下,为什么说 12C 是第一台真正意义上的迈凯轮。虽然 Mclaren F1 同样出自迈凯轮工厂,但 Mclaren F1 最核心的发动机部分却来自于宝马,而 12C 则是一台全部零件都由迈凯轮自己设计并且制造的超级跑车,所以在迈凯轮内部,12C 才被称为第一台真正的迈凯轮。
12C 的外观没有保时捷那样的外观传承,也没有法拉利与兰博基尼那样的激进战斗。有的只是一副相对平常的外表,但不要小看这副平常的外表,它可是以空气动力学为导向,经过自家风洞试验无数次之后而得来的。所以 12C 才有了这一切全新的设计,而完全不用考虑传承这一类字眼。
正是因为 12C 基本以空气动力学需求为导向,所以在经过了自己的风洞实验室无数次的试验之后,在外观细节上才会有那么多的空气动力学设计。
外观忠于空气动力学
12C 的内饰设计及其简洁,中控上除了与驾驶有关的按键与旋钮之外,没有任何的装饰性设计。而空调则被设计在了车门上,设计独特又不会与中控台上的驾驶选项相冲突。
真皮方向盘的手感绝对是一流的,后边的金属换挡拨片更是让人激发出想要驾驶的欲望,大小适中而且能够随着方向盘一起转动,在面对激烈的弯道和日常驾驶时会更方便一些。
12C 所使用的这台 3.8 升 V8 双涡轮增压发动机正是由迈凯轮自行研发的。在以前,不论是 Mclaren F1 还是在 F1 赛车上,迈凯轮所使用的都是从合作者那里提供的发动机。而这台 3.8 升 V8 双涡轮增压发动机也是迈凯轮所研发的第一台发动机。
当开着 12C 驶离维修区进入赛道的时候,我还是用最普通的模式进行驾驶,毕竟 3.8 升 V8 双涡轮增压发动机能够提供最大 626 马力的输出功率,与 600Nm 的最大扭矩,所以对于油门,我的右脚一定要小心。
但是在行驶过半圈之后,我的这些顾虑就完全被消除了,普通模式下,动力的输出会有电脑限制,轻柔且线性。完全没有暴躁的感觉,更像是在驾驶一台动力不错的运动型轿车,而非一台超级跑车。
之后将模式双双调至运动模式,拨片换挡,油门的响应会进一步的灵敏,底盘的反应也更加的活跃,排气的声浪也会有所提升,7 速双离合变速箱的反映甚至可以用完美来形容。同时强大的电子稳定系统依旧能够保证在你出弯时能够尽情的将油门踩到底。
两圈过后,底盘悬架与动力输出都调到 T:赛道模式上。这下你就完全能够感受到这确实是一台纯正的超级跑车了,当两者都选为赛道模式之后,车身电子稳定系统也会关闭,油门的响应速度与底盘的回馈能够让你尽情的享受赛道所带来的乐趣,即便是在出弯的时候车尾有轻微的侧滑也不要惊慌,反打方向修正车身,车辆很快就会回到驾驶者的控制中,以一个优美的滑动来完成整个出弯动作。
在 14 号弯过后的直路上,油门到底,626 马力与 600Nm 的输出能够让你体验的淋漓尽致,在这条大直路上 12C 可以将车速提升至 220km/h 以上,之后全力制动,尾翼会升起来配合碳陶瓷刹车将车速瞬间将至合理的入弯速度。
同时迈凯轮的制动转向系统(Brake Steer)和 " 主动式 " 动力学的迈凯伦空气制动器(McLaren Airbrake),这两项被禁止在 F1 赛事上使用的技术,被 12C 所搭载。有了这两项技术之后,你能够以更快的速度进入弯道。
总结:在珠海赛车场的赛道上驾驶过 12C 之后,它所给我的印象完全颠覆了超级跑车所应有的驾驶感受。它有亲和力,容易驾驶,即便是第一次驾驶它,也不会有被拒之千里之外的感觉。但毋庸置疑的是,迈凯伦 12C 是一台为纯粹的驾驶者而设计的顶级跑车,想要彻底征服这台看似温柔的野兽并没有想象中的那么简单。
赛道驾驶激情十足